Qué revisar antes de pedir una bomba hidráulica de reemplazo

Solicitar una bomba hidráulica de reemplazo utilizando únicamente la calcomanía del modelo de la máquina (SY215C, EC210B, PC200-8, 320D) o un código de fundición genérico de la carcasa (K3V112DT, K3V140DT, K5V200DTH, A10VO85, A11VO130, HPV95, AP2D28, PSVD2-21E) provoca incompatibilidades en el eje estriado de entrada, calado del motor diésel por reguladores descalibrados, rotura del retén del eje por giro invertido y gripado del grupo rotativo en < 30 segundos por arranque en seco. Antes de emitir una orden de compra, vincule la placa principal completa de la bomba, la etiqueta independiente del bloque regulador, las interfaces físicas de brida/eje/puertos y el protocolo de limpieza del circuito en una sola hoja de verificación.

Para pedir una bomba hidráulica de reemplazo para maquinaria pesada sin fallos de montaje ni destrucción en la puesta en marcha, verifique siete parámetros de ingeniería obligatorios por cada línea de solicitud (line-01): (1) la placa de datos completa de la bomba principal —fabricante, código de modelo/tipo completo (Kawasaki K3V112DT-1XER-9N2A, Bosch Rexroth A10VO85DRS/53R-VSC12K04, Danfoss H1P250...), número de material de 10 dígitos o referencia OEM (R902..., 708-2L-00300) y número de serie—; (2) la placa independiente del bloque regulador (Kawasaki -9Nxx / -2Nxx / -2Pxx / -9Lxx o Rexroth DR / DRS / LA... / EP2D) más el voltaje del solenoide proporcional (24V DC vs. 12V DC) y el conector (DEUTSCH DT04-2P); (3) el diámetro piloto de centrado de la brida de montaje según ISO 3019-1 / SAE J744 (SAE A 82.55 mm, SAE B 101.60 mm, SAE C 127.00 mm, SAE D 152.40 mm) o ISO 3019-2 métrico; (4) el número de dientes z del eje estriado, su diámetro exterior mayor (mm) y su norma (JIS B 1603 / DIN 5480 módulo métrico m = 2.5 vs. SAE J498b / ANSI B92.1 16/32 o 12/24 DP); (5) el sentido de giro (R = CW horario vs. L = CCW antihorario visto siempre desde el extremo del eje de entrada) y la toma de fuerza trasera PTO (K01, K68, K04); (6) las cotas de las bridas partidas de aspiración ISO 6162-1 (Código 61) e impulsión de alta presión ISO 6162-2 (Código 62); y (7) el alcance exacto del suministro (conjunto completo calibrado con reguladores y bomba piloto PTO vs. bomba desnuda vs. cartucho de grupo rotativo interno) junto con el prellenado de carcasa con aceite filtrado a ISO 4406 <= 18/16/13 y el barrido del enfriador/tanque tras un fallo con viruta metálica.

¿Por qué el modelo base (K3V112DT, A10VO85, HPV95, PSVD2) nunca basta para aprobar una bomba de reemplazo?

La referencia fundida o estampada en el cuerpo principal —como Kawasaki K3V63DT, K3V112DT, K3V140DT, K3V180DT, K5V140DTP o K5V200DTH, Bosch Rexroth A10VO, A11VO, A8VO o A4VG, Linde HPR / HPV, Komatsu HPV95 / HPV118 / HPV160, Uchida AP2D o Kayaba (KYB) PSVD2— solo identifica la serie y la cilindrada geométrica nominal V_g (cm^3/rev). Conforme al manual de piezas Danfoss H1P (AX152986481244en-001004, pág. 5), el catálogo Kawasaki K3V/K5V (págs. 5–8) y la hoja técnica Bosch Rexroth A10VO (RA-A 92703/12.11, págs. 2–4), antes de consultar nuestra categoría de bombas hidráulicas es indispensable registrar tanto la placa de la bomba como la placa independiente del regulador:

¿Cómo verificar las interfaces mecánicas, el caudal/par y el protocolo de prellenado y limpieza ISO 4406 antes del arranque?

Antes de confirmar un pedido o instalar una bomba de reemplazo, verifique la geometría del eje estriado, las bridas ISO 3019-1 / SAE J744, las bridas partidas ISO 6162 y las ecuaciones de caudal, par y coste por fallo repetido (Bosch Rexroth RA-A 92703/12.11 pág. 9 y Catálogo Kawasaki págs. 5–10):

Metric Spline (JIS B 1603 / DIN 5480):    d_metric = m * z  [mm],       d_a1_metric approx m * (z + 1.0)  [mm]
Inch Spline (SAE J744 / ANSI B92.1):      d_SAE = (z / DP) * 25.4  [mm], d_a1_SAE = ((z + 1) / DP) * 25.4  [mm]

Q_eff = (V_g * N_rpm * eta_vol) / 1000  [L/min],    T_in = (V_g * Delta_p) / (20 * pi * eta_mh)  [N*m],    P_in = (Q_eff * Delta_p) / (600 * eta_t)  [kW]

C_repeat = P_pump2 + C_flush_late + (D_down * H_shift * R_machine) + (H_labor * R_tech) + (2 * W_pump * R_freight)

1. Colisión entre estriados métricos (JIS B 1603 / DIN 5480) y en pulgadas (SAE J744) con el mismo número de dientes (14T y 17T): Contar dientes nunca es suficiente. Una bomba K3V63DT utiliza un eje 14T SAE 12/24 DP (30 deg) con diámetro primitivo d = 29.63 mm y diámetro exterior d_a1 = 31.75 mm (1-1/4 in SAE C), mientras que una K3V112DT utiliza un eje 14T métrico JIS B 1603 módulo m = 2.5 mm (20 deg) con diámetro primitivo d = 35.00 mm y diámetro exterior d_a1 approx 37.50 mm (+5.75 mm más grueso). Del mismo modo, el eje 17T métrico m = 2.5 de las K3V140DT / K5V140DTP / K5V200DTH (d = 42.50 mm, d_a1 approx 45.00 mm) es +6.90 mm mayor que un 17T SAE CC (12/24 DP, d_a1 = 38.10 mm). Mida siempre el diámetro exterior del estriado con pie de rey y determine el sentido de giro (R = CW horario vs. L = CCW antihorario) mirando directamente de frente al extremo del eje de entrada.
2. Puertos de aspiración ISO 6162-1 (Código 61) frente a impulsión de alta presión ISO 6162-2 (Código 62): En las bombas K3V63 / K3V112 / K5V80 / K5V140, los puertos de impulsión de 3/4" son Código 62 (23.8 x 50.8 mm, rosca M10x16), y en las K3V140 / K5V200 los puertos de 1" son Código 62 (27.8 x 57.2 mm, rosca M12x22), incompatibles con bridas Código 61 (26.2 x 52.4 mm). Verifique siempre la distancia entre centros de los 4 pernos (a x b en mm) y si la rosca es métrica (M10/M12) o UNC.
3. Alcance del suministro, prellenado de carcasa (< 30 s) y barrido tras rotura con viruta (ISO 4406 <= 18/16/13): Distinga por escrito entre (1) Conjunto de bomba completo calibrado (con reguladores, solenoides de 24V/12V y bomba piloto trasera PTO), (2) Bomba principal desnuda, (3) Cartucho de grupo rotativo interno (bloque de cilindros, 9 pistones con patines de bronce, placa de válvula esférica R/L, placa retenedora y kit de sellos) o (4) Regulador / válvula solenoide independiente. Antes de arrancar, llene manualmente la carcasa (0.2 a 2.5 L) por el puerto de drenaje superior (Dr1/Dr2 o L/L1) con aceite filtrado a ISO 4406 <= 18/16/13 (Rexroth RA-A 92703/12.11 págs. 5, 56); arrancar en seco suelda por fricción los patines de bronce en < 30 segundos. Si la bomba anterior desprendió viruta de bronce o acero, deseche la manguera flexible de drenaje de carcasa, reemplace el colador de aspiración (80–150 mesh) y los filtros de retorno y piloto (10 um), y limpie el depósito y el enfriador para evitar una pérdida por gripado repetido de $16,550 (C_repeat).

Copie la hoja de trabajo de verificación de bombas hidráulicas de reemplazo

Preguntas frecuentes sobre el pedido de bombas hidráulicas de reemplazo

¿Por qué no basta con pedir una bomba por el código base K3V112DT o A10VO85?

Un código base como Kawasaki K3V112DT o Bosch Rexroth A10VO85 solo define la familia y la cilindrada geométrica (112 u 85 cm3/rev), pero omite el código de diseño de 4 caracteres (-1XER, -1X9R, -100R, -HN0V), el código del regulador (-9Nxx flujo negativo + potencia total/variable vs. -2Pxx flujo positivo vs. -9Lxx Load Sensing, o Rexroth DR / DRS / LA... / EP2D) y el voltaje de la bobina (24V vs. 12V). Envíe siempre fotografías de la placa principal y de la etiqueta del regulador.

¿Qué pasos de prellenado y limpieza son obligatorios antes de poner en marcha la bomba nueva?

Antes de girar el motor, llene manualmente la carcasa de la bomba (0.2 a 2.5 L) por el puerto de drenaje de carcasa más alto (Dr1 / Dr2 o L / L1 / L2) con aceite hidráulico prefiltrado a ISO 4406 <= 18/16/13 (Rexroth RA-A 92703/12.11 págs. 5, 56) para evitar el gripado en < 30 segundos por arranque en seco. Si la bomba anterior falló desprendiendo viruta metálica, sustituya la manguera flexible de drenaje de carcasa, el colador de aspiración (80–150 mesh) y los filtros de retorno/piloto (10 um), y limpie el depósito y el enfriador de aceite.

Qué enviarnos con su solicitud

Una coincidencia visual en nuestro buscador de catálogo o compartir el mismo código de fundición (K3V112DT, A10VO85) no confirma por sí solo el paso del estriado, la curva del regulador, el sentido de giro ni el alcance incluido. Cuando esté listo para cotizar, envíe su hoja de trabajo de verificación de bomba hidráulica y las fotos de las placas, o explore nuestra categoría de bombas hidráulicas, válvulas de control principal y solenoides, filtros hidráulicos, kits de sellos, el directorio de piezas para maquinaria pesada, la guía de listas multimarcas, nuestro servicio de identificación de piezas, el servicio de suministro de piezas, el servicio de consolidación multimarca, el proceso de suministro y cotización y los controles de calidad previos al despacho.

Método y fuentes

Esta guía de verificación de bombas hidráulicas de reemplazo se elaboró a partir del catálogo técnico Kawasaki Precision Machinery (KPM) Series K3V / K5V (kawasaki-k3v-k5v-pump-catalog.txt, págs. 3–11), el manual técnico y de puesta en marcha Bosch Rexroth A10VO Series 52/53 (RA-A 92703/12.11, págs. 1–9, 53–60), el manual de piezas Danfoss H1P (AX152986481244en-001004, marzo de 2026, págs. 2–5), las normas ISO 3019-1:2001(E) / SAE J744 e ISO 3019-2 (bridas de montaje y ejes), DIN 5480 / ISO 4156 / JIS B 1603 (estriados evolventes), ISO 6162-1 / ISO 6162-2 (SAE J518 Código 61 y Código 62), ISO 4406 (limpieza de fluidos hidráulicos, prellenado de carcasa y barrido post-fallo según Reliability Solutions, septiembre de 2026, Mecatra, octubre de 2026 y Donaldson F110024-ENG pág. 58) e ISO 10261:2021(E) (PIN de 17 caracteres para maquinaria pesada), revisados en octubre de 2026.